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学术观点，中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线经营里程近1700公里，海拔升降年夜，另有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输宁静危险较高，加之面前目今现今民众出行前提好了，导致班线客座率非常低，以是咱们决议停运。”克日，西藏林芝市林安交通产业团体总经理牛长城先容，这条客运班线经营20多年，见证了高原交通的跨越式成长。 林芝至成都客运班线于1999年炎天开明经营，此时西藏全区还没有铁路以及高速公路，该客运班线是过后藏西北一带年夜众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改进，克日，林芝市平易近间公布，9月30日由成都向林芝收回当夜班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运核心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营昔时，并非走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才达到成都，全程高出3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改良，该客运班线改线，5天路程也缩减到了3天。 他追念，路线改走川藏线后，自己也乘坐过一次，冗长的路程堪称煎熬。牛长城介绍，过后司机、搭客需求正在昌都八宿住一晚，四川巴塘或者理塘住一晚，“理塘海拔过高了，年夜师都有高原反应”。 西藏自治区地区广袤，变革开放以后，内地没有少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。而后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐汽船通过三峡，一路往下达到洞庭湖畔的岳阳。”他追念，当时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，因为过分迢遥，当时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段着名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、年夜落差等复杂危险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其余地方的人很难设想，十多年前我去拉萨读高中、去西安读年夜学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾经被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾祸频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程单方面建成通车，由五条隧道以及迫龙特年夜桥、通麦特年夜桥构成“五隧两桥”穿山跨河，代替了原有的风险难行路段。 牛长城也先容，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等地道的通车，加之四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元群众币。“但路程实在过长，坐下来会异常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的抉择后，多少乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上凡是是惟独五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停泊航班。该机场现运营15条航路，通达北京、成都及广州等9座都会。(中人民用航空西藏自治区治理局供图) 中人民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来范围化经营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的搭客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车经营，林芝至成都客运年夜巴的客流加快散失。中国铁路青藏团体无限公司引见，截至2025年8月尾，拉林铁路累计运送搭客429.5万人次、货色147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、美满，林芝至成都客运班线插足历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
无论，实在，《中国消息周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年末，一个冬季的下午，林徽因曾经经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成正在山东曲阜查问拜访了孔庙修建群，并沿胶济铁路程经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧原野的“文化宝贝”。归来后，有少量案头事情。此刻，里间惟独她一个人，窗户恰好能够鸟瞰天安门的院子。 “目前是五点三十分。夜幕...